Bien des grands groupes européens, dont VW et Stellantis, se plaignent de leur situation critique, à laquelle l’irruption des marques chinoises n’est pas étrangère. Certes, mais si ces blasons du vieux continent avaient soigné les fondamentaux, ils n’en seraient pas là…

Surproduction, usines redondantes, licenciements, économies impératives, conflits sociaux, on ne connait que trop bien ces mots dans l’industrie. Depuis plusieurs décennies. Dans les années 70 déjà, les marques américaines, jadis ultra-dominantes, entraient dans une période noire, alimentée par la crise du pétrole et l’invasion des voitures japonaises. Les spécialistes oublient toujours de mentionner défauts des productions locales, dont une piètre qualité de fabrication, une gourmandise ahurissante et une fiabilité risible.

Pour célébrer les 10 ans du C-HR, Toyota lance une série spéciale. Au programme : une teinte gris mat inédite, des jantes de 20 pouces et une dotation enrichie. Disponible en hybride et hybride rechargeable, cette version débute à 47 450 €.

Malgré des besoins personnels et professionnels compatibles avec l’électrique, Christian est d’abord prudemment passé par la case hybride rechargeable en choisissant une Toyota Prius qu’il a conservée moins d’un an, à deux jours près. Il en est sorti en prenant une BYD Seal RWD. Globalement satisfait de cette voiture chinoise et du personnel de la marque, il souhaiterait ensuite adopter un modèle européen. C’est tout un ensemble de réflexions qui font progresser dans la mobilité plus vertueuse ce nouvel électromobiliste entouré de pro-thermiques.

Avec leurs batteries d’au moins 100 kWh, ce sont les plus grosses citernes électriques du marché. Héritiers de la tradition allemande, l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 et le Mercedes GLC se disputent le titre de SUV le plus performant, polyvalent et luxueux. Au point de faire oublier les contraintes de l’électrique ?

Entre expositions, visites de musées, concours d’élégance et animations, la Fédération Française des Véhicules d’Époque s’associe une nouvelle fois aux Journées Européennes du Patrimoine (JEP) afin d’exposer et de raconter l’histoire des voitures et motos anciennes, mises à l’honneur par des collectionneurs et des passionnés.

L’offensive internationale de BYD est payante. Le groupe chinois écoule désormais plus de la moitié de sa production hors de Chine et améliore sa rentabilité.

Vu de Chine, BYD a connu un très mauvais début d’année. Ses ventes y ont fortement reculé. Une chute vertigineuse de près de 50 % sur le premier semestre ! Un niveau que ne peut compenser la progression de ses marques premium Fang Cheng Bao et Denza. Mais malgré ce recul conséquent, les livraisons totales sont à peu près identiques à celles de 2025 car les ventes à l’international ont explosé. Pour la première fois, elles représentent plus de la moitié du chiffre d’affaires de la division automobile du groupe (53 %).

C’est une malédiction. 113 ans après sa naissance, la marque de Gaydon n’a connu, au cours de sa très longue existence, que quelques courts moments de répit et encore moins de périodes bénéficiaires. Après 7 faillites, la voilà partie pour un huitième dépôt de bilan.

Le Lexus NX s’est imposé comme l’un des piliers de la marque premium de Toyota. Dans la foulée de son cousin technique, le RAV4, il bénéficie d’une importante remise à niveau, tant stylistique que technique.

En ce premier septembre, un nouveau train de mesures entre en vigueur pour les automobilistes.

Nouvelles aides bonifiées pour l’acquisition de véhicules électriques, durcissement des sanctions contre l’usage du téléphone au volant dans de nouveaux départements et harmonisation de la réglementation européenne, les usagers de la route doivent aujourd’hui composer avec de règles profondément remaniées.

Fort joliment dessiné et doté d’un puissant 2,3 l turbo de 260 ch, le CX-7 a tout pour ravir les familles en mal de sensations et soucieuses de leurs finances. On trouve de bons exemplaires dès 5 000 € !

Parfois qualifiée d’Alfa Romeo japonaise, Mazda s’est forgé une image sympa grâce à ses voitures-plaisirs. On pense notamment à la MX-5, mais aussi à la série des sportives badgées MPS, d’abord la familiale 6, sortie en 2005. Elle a cette spécificité de s’équiper d’une transmission intégrale, pas plus mal pour canaliser l’énergie d’un puissant 2,3 l turbo à injection directe développant 260 ch. Cette mécanique et cette transmission se retrouvent pratiquement dans un SUV moyen : le CX-7.