Annoncé au Japon le 10 septembre 2026, le Toyota GR Kart promet de remettre le karting familial à portée de monospace et de budget. Prix, astuces de transport et stratégie Gazoo Racing rebattent discrètement les cartes du sport auto loisir.

BMW a arrêté le Z4 au printemps 2026, laissant les fans de roadsters orphelins. À Buchloe, le Bovensiepen Spider BMW Z4 offre une revanche exclusive, limitée à 99 exemplaires.

BMW vient de tirer un trait sur son dernier roadster, le BMW Z4. Le tout dernier exemplaire est sorti de l’usine de Magna Steyr, à Graz en Autriche, au printemps 2026, signant la fin d’une lignée de cabriolets deux places à moteur avant. Pour beaucoup de passionnés, voir ce modèle quitter discrètement la scène a eu un petit goût de fin d’époque. Et pourtant, en coulisses, la famille à l’origine d’Alpina préparait déjà une réponse très personnelle.

Avec sa gueule béante et son kit carrosserie totalement caricatural, cette Mercedes CLE spéciale au nom imprononçable en Français aurait parfaitement mérité de s’appeler « Black Series » comme au bon vieux temps des AMG les plus folles. Elle se limitera à seulement 30 exemplaires.

Êtes-vous capables de prononcer correctement « Spezialanfertigung » ? C’est bien le nom choisi par Mercedes-Benz pour sa dernière sportive d’exception, l’AMG Cle 646. Elle prend la base du coupé CLE, ce modèle positionné en face (et légèrement au-dessus !) de la BMW Série 4 Coupé. Ce dernier peut s’équiper, dans le catalogue normal, d’un six cylindres en ligne turbo de 449 chevaux en version AMG 53.

Bien des grands groupes européens, dont VW et Stellantis, se plaignent de leur situation critique, à laquelle l’irruption des marques chinoises n’est pas étrangère. Certes, mais si ces blasons du vieux continent avaient soigné les fondamentaux, ils n’en seraient pas là…

Surproduction, usines redondantes, licenciements, économies impératives, conflits sociaux, on ne connait que trop bien ces mots dans l’industrie. Depuis plusieurs décennies. Dans les années 70 déjà, les marques américaines, jadis ultra-dominantes, entraient dans une période noire, alimentée par la crise du pétrole et l’invasion des voitures japonaises. Les spécialistes oublient toujours de mentionner défauts des productions locales, dont une piètre qualité de fabrication, une gourmandise ahurissante et une fiabilité risible.

Pour célébrer les 10 ans du C-HR, Toyota lance une série spéciale. Au programme : une teinte gris mat inédite, des jantes de 20 pouces et une dotation enrichie. Disponible en hybride et hybride rechargeable, cette version débute à 47 450 €.

Malgré des besoins personnels et professionnels compatibles avec l’électrique, Christian est d’abord prudemment passé par la case hybride rechargeable en choisissant une Toyota Prius qu’il a conservée moins d’un an, à deux jours près. Il en est sorti en prenant une BYD Seal RWD. Globalement satisfait de cette voiture chinoise et du personnel de la marque, il souhaiterait ensuite adopter un modèle européen. C’est tout un ensemble de réflexions qui font progresser dans la mobilité plus vertueuse ce nouvel électromobiliste entouré de pro-thermiques.

Avec leurs batteries d’au moins 100 kWh, ce sont les plus grosses citernes électriques du marché. Héritiers de la tradition allemande, l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 et le Mercedes GLC se disputent le titre de SUV le plus performant, polyvalent et luxueux. Au point de faire oublier les contraintes de l’électrique ?

Entre expositions, visites de musées, concours d’élégance et animations, la Fédération Française des Véhicules d’Époque s’associe une nouvelle fois aux Journées Européennes du Patrimoine (JEP) afin d’exposer et de raconter l’histoire des voitures et motos anciennes, mises à l’honneur par des collectionneurs et des passionnés.

L’offensive internationale de BYD est payante. Le groupe chinois écoule désormais plus de la moitié de sa production hors de Chine et améliore sa rentabilité.

Vu de Chine, BYD a connu un très mauvais début d’année. Ses ventes y ont fortement reculé. Une chute vertigineuse de près de 50 % sur le premier semestre ! Un niveau que ne peut compenser la progression de ses marques premium Fang Cheng Bao et Denza. Mais malgré ce recul conséquent, les livraisons totales sont à peu près identiques à celles de 2025 car les ventes à l’international ont explosé. Pour la première fois, elles représentent plus de la moitié du chiffre d’affaires de la division automobile du groupe (53 %).

C’est une malédiction. 113 ans après sa naissance, la marque de Gaydon n’a connu, au cours de sa très longue existence, que quelques courts moments de répit et encore moins de périodes bénéficiaires. Après 7 faillites, la voilà partie pour un huitième dépôt de bilan.