l'essentiel Née et plutôt très bien née à la fin du siècle dernier, la belle histoire de la Clio se poursuit avec cette sixième génération. Un vrai changement pour la compacte française qui présente une silhouette complètement différente. Les amateurs de diesel pleurent une époque envolée mais serait bien inspirés de « goûter » cette version Eco-G qui dispose en plus de l’essence d’un grand réservoir GPL autorisant une autonomie et un coût de consommation imbattables.

Retour au voyage « confort ». L’enchaînement des expériences électriques, l’œil rivé à la jauge et l’esprit occupé en permanence par la gestion de l’énergie, comme de « vulgaires » pilotes de Formule 1, nous a fait oublier le temps béni des « vacances au gasoil » et des pleins permettant de rejoindre les plages les plus lointaines (ça marche aussi avec les pistes de ski...) sans réfléchir et surtout s’en s’arrêter.

La sortie de la station service nous ramène quelques années en arrière avec un nombre de kilomètres envisagé spectaculaire. Renault, en additionnant les 39 litres du réservoir de sans plomb et les 50 du gaz (il fallait se contenter de 40) n’hésite pas à évoquer le chiffre de...1450 bornes sans souci de ravitaillement. Il faut peut être, sans doute, en enlever un peu mais le score est quand même pas si loin de la réalité. Et on aura, en chemin, le droit de mettre la clim, le chauffage, les phares, la radio et même le lave linge (ça viendra bien un jour !), sans mettre en péril l’autonomie réelle. Un vrai bonheur retrouvé.

20 chevaux et 30 Nm gagnés

Pour pas mal de nos confrères, pointilleux sur les comparaisons, cette Clio IV baptisée Eco-G 120 est la meilleure de la famille, qu’ils nous autorisent à les rejoindre. La bicarburation essence/GPL, assurée auparavant avec le bloc Eco-G 100 sur Clio et Captur a cédé sa place au Eco-G 120 que nous avions découvert sur les cousins Dacia, Sandero, Duster ou Jogger. Il arrive sur la populaire compacte associé à la boîte automatique EDC six rapports, une première assez réussie.

Passons sur le nouveau statut de l’auto, plus longue, plus large, plus « classe » aussi, déjà traité (lire « Tests auto Renault Clio VI E-Tech 160 : elle est devenue une grande »/11 mai 2026). Rappelons juste les changements radicaux intervenus, notamment sur la partie avant avec le long capot et son joli nez, la calandre, la signature lumineuse arrière et le profil marqué par un pli du meilleur effet sur le bas de caisse. Un modèle entièrement nouveau et un nette avancée vers les étages premium.

Sous le capot (vert, très joli), le trois cylindres turbo de 1,2 litre est riche de 120 chevaux et d’un couple de 200 Nm. Par rapport à la Clio cinquième du nom, c’est 20 chevaux et 30 Nm gagnés .

Entre 1,03 et 1, 05 € le litre

Malgré quelques bruits de roulement perceptibles dans l’habitacle et un manque de discrétion à haut régime, le moteur effectue son vaillant travail dans une remarquable discrétion et son mariage avec la nouvelle boîte ne provoque aucune scène de ménage. Il faut juste apprivoiser le tout lors des manœuvres à basse vitesse où le système a souvent besoin d’un petit laps de temps pour réagir. A l’aise en ville, maniable, facile à caser, l’ambassadrice au losange se balade aussi à la campagne et même sur les reliefs où elle ne souffre d’aucune baisse de régime. Direction précise, tenue impeccable, freinage à la hauteur, une vraie « petite grande ».

La consommation en mode GPL (on passe d’un carburant à l’autre d’une simple pression sur une touche, à gauche du volant, on sent juste un petit surplus de dynamisme avec le gaz) est légèrement supérieure (autour de 6,5 litres, un de moins avec l’essence) mais au prix du litre (actuellement entre 1,03 et 1,05 €), pas besoin de savants calculs pour apprécier l’économie. Longtemps boudé sur notre marché, le gaz n’a plus aucune raison de rouler dans l’ombre. La Clio se propose de le rappeler à de nombreux utilisateurs.

LA FICHE

Longueur : 4116 mm

Largeur : 1768 mm

Hauteur : 1451 mm

Empattement : 2591 mm

Garde au sol : 135 mm

Diamètre de braquage : 10,4 m

Volume du coffre : 260 litres

Nombre de portes : 5

Nombre de places : 5

Réservoir : 39 litres

Réservoir GPL : 50 litres

Poids : 1349 kg

Énergie : bicarburation essence GPL

Motorisation : 3 cylindres 12 soupapes

Puissance : 120 ch

Cylindrée : 1199 cm³

Couple maxi : 172 Nm

Vitesse maxi : 180 km/h

0 à 100 km/h : 10’’3

Transmission : traction

Boîte de vitesses : automatique EDC double embrayage v 6 rapports

Consommation mixte 3,9 l/100 km

Émissions CO2 : 90 g/km

Puissance fiscale : 6 CV

LES +

- la consommation et l’autonomie

- la ligne, élégante, moderne

- le comportement

- la douceur d’utilisation

- l’habitabilité

- le rapport prix/équipements

- le confort

LES -

- le sélecteur de vitesses « collé » à la commande d’essuie-glaces

- le coffre réduit par l’installation GPL

- quelques bruits parasites

- les « fameux » picots rappeurs des commodo...

- manque de fluidité lors des manœuvres

- le manque de visibilité arrière

- toujours pas de poignées de maintien ni de...ports USB au deuxième rang

LE CHIFFRE

1500> Points de distribution. La France compte aujourd’hui un peu mois de 11.000 stations service. 1500 seulement ne propose du GPL. Ca carburant est toujours resté assez confidentiel dans notre pays llais tut est réuni aujourd’hui pour qu’il devienne populaire !

LE DÉTAIL

Équipée> Dès la finition de base Evolution, la Clio Eco-G 120 affiche déjà une dotation très convenable. Frein de parking automatique, régulateur de vitesse adaptatif, écran central 10,1 pouces avec réplication smartphone, système de surveillance de l’attention du conducteur, radars de recul, clim manuelle et volant multifonction réglable en hauteur et profondeur. Le Techno (système multimédia avec Google intégré, clim auto, vitres arrière surteintées, éclairage d’ambiance à LED, jantes alliage 16 pouces) demande 4000 € supplémentaires et la très belle déclinaison Alpine (look plus que soigné, aides supplémentaires, régulateur « intelligent »…) 2200 de plus.

LE PRIX

21.900 €

LA NOTE

17/20