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Plus grand et moins cher à version équivalente que ses cousins techniques, le SUV électrique Lynk & Co 02 ne lésine pas pour autant sur ses technologies embarquées pour séduire une clientèle connectée.

Présentation

Lynk & Co, marque chinoise lancée par Volvo et sa maison mère Geely en 2016, s'est notamment fait connaître en proposant ses voitures via une formule d'abonnement sans engagement. Cette dernière a toutefois été abandonnée en 2025, alors que Lynk & Co est désormais passée sous la houlette de Zeekr au sein du groupe.

Mais avec ce changement de stratégie et cette restructuration, que reste-t-il à Lynk & Co pour se différencier des (trop ?) nombreuses marques du groupe Geely ? Dans le cas du 02, un SUV compact 100 % électrique qui incarne l'entrée de gamme de Lynk & Co, c'est d'abord son positionnement tarifaire qui le distingue de ses cousins techniques.

Ainsi, alors que les Smart #1 et Smart #3, le Zeekr X et le Volvo EX30 laissent le choix entre deux batteries, le Lynk & Co 02 est d'office équipé d'un pack NMC de 66 kWh de capacité totale. Il est vendu à partir de 35 995 € en finition Core, et il faut compter 39 995 € pour le modèle haut de gamme More qui nous intéresse aujourd'hui, quand les versions à grande autonomie de ses cousins techniques sont toutes vendues plus de 40 000 € (l'EX30 est certes éco-scoré et dispose d'une plus grosse batterie, mais il est plus petit et revient plus cher que le 02, prime “coup de pouce” déduite).

Hors du groupe, le Renault Scenic E-Tech est facturé à partir de 46 990 €, soit au bas mot 10 000 € de plus que le Lynk & Co 02. Le modèle français est toutefois éco-scoré et revendique jusqu'à 623 km d'autonomie WLTP, contre seulement 445 km pour le 02 (435 km en finition Core).

Le Lynk & Co 02 est produit en Chine et garanti quatre ans ou 120 000 km (huit ans ou 160 000 km pour sa batterie, pour un SoH de 70 %). La marque s'appuie sur le maillage de Volvo pour développer son réseau de distribution et d’entretien.

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Ergonomie et designLynk & Co 02 : un Zeekr X à peine moins cossu

Le Lynk & Co 02, lancé en 2024 sous le nom de Z20 en Chine — où l'appellation 02 désigne un modèle thermique —, est un SUV compact 100 % électrique de 4,46 m de long, soit 1 cm de moins qu'un Renault Scenic E-Tech. Le 02 est non seulement le moins cher à version équivalente parmi ses cousins techniques, mais aussi le plus grand, même si le Zeekr X ne lui rend que 1 cm.

Justement, les Lynk & Co 02 et Zeekr X affichent quelques ressemblances, à commencer par des blocs optiques quasi identiques et une face avant très proche.

Le modèle Lynk & Co se distingue davantage de son cousin de chez Zeekr par une partie arrière plus fuyante, dotée d'un pavillon plongeant sur un béquet intégrant un bandeau lumineux.

Lynk & Co a profité du millésime 2027 (oui, déjà) pour apporter quelques retouches à son 02. La teinte Onyx Black de notre modèle d'essai est par exemple nouvelle.

À l'intérieur, le Lynk & Co 02 reprend une disposition semblable à celle du Zeekr X avec une planche de bord minimaliste faisant la part belle à un large écran tactile. Les finitions sont d'assez bonne facture, affichant des assemblages sérieux et un bandeau qui reprend le similicuir de la sellerie sur la planche de bord du modèle More (tissu recyclé en finition Core).

Toutefois, les plastiques durs restent assez présents et le Zeekr X, qui doit tout de même justifier un tarif supérieur de 7000 € à fiche technique identique, se montre logiquement plus soigné.

En finition More, l'éclairage d'ambiance Infinity s'anime à l'activation des clignotants et met en exergue les alertes des aides à la conduite.

Si les commandes de climatisation passent par l'écran tactile, elles restent facilement accessibles. On regrette toutefois de devoir passer par cette interface pour diriger les flux d'air de la ventilation, comme chez Tesla.

En revanche, le réglage des rétroviseurs extérieurs et les quatre lève-vitres profitent de commandes dédiées. La boîte à gants conserve quant à elle une ouverture mécanique.

Parmi les nouveautés du Lynk & Co 02 2027, on note l'apparition de ceintures jaunes ou encore une console centrale retravaillée, assez spacieuse.

Aux places arrière, les passagers profitent d'un espace généreux permettant à des adultes de grande taille de s’installer confortablement aux assises latérales.

Des buses de ventilation sont installées sur les montants B, tandis que le large toit panoramique (sans velum) apporte de la lumière à un habitacle autrement assez sombre, assombri par des vitres arrière étriquées et d'imposants sièges avant aux appuie-tête intégrés.

On regrette une rétrovision médiocre, la faute à une lunette arrière de petite taille, d'épais montants et des appuie-tête qui obstruent encore légèrement la visibilité. On aurait apprécié la présence d'un rétroviseur central par caméra.

Côté coffre, Lynk & Co annonce un volume de 410 l. Si l'ouverture du hayon électrique s'avère plus large que celle du Zeekr X, dont la malle est encore plus étroite, ce volume reste décevant pour la catégorie.

Un coffre avant (frunk) permet de ranger un câble de recharge plutôt que de l'encombrer sous le plancher de coffre, mais guère plus : sa contenance de seulement 15 l s'avère très faible pour un modèle à moteur arrière.

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Confort et équipementLe Lynk & Co 02 parle aux autres usagers

Au centre de sa planche de bord, le Lynk & Co 02 reçoit un écran tactile de 15,4 pouces intégré au format tablette. Une barre inférieure reste affichée en continu, permettant d'accéder aux fonctions de ventilation et intégrant trois touches d'accès rapide vers le menu principal, l'ensemble des applications et la dernière fonction sollicitée.

L'écran principal se compose de widgets et permet d'accéder au système de navigation embarqué. Il affiche également un raccourci permettant de laisser des notes vocales aux équipes de Lynk & Co, afin de suggérer des idées ou de remonter des bugs.

Naviguer dans cette interface s'avère assez simple, et l'agencement des paramètres est par exemple plus clair qu'à bord d'autres productions chinoises. Les traductions, en revanche, restent du même acabit que chez ses congénères.

Un magasin d'apps permet d'en télécharger davantage, dont des jeux, tandis que ce Lynk & Co 02 se dote de quelques fonctions distinctives. Le modèle 2027 hérite ainsi de la fonction Hey Honk, appelée Mégaphone chez Zeekr, qui permet de diffuser des messages et divers bruits à l'extérieur de la voiture.

Hélas, pour se conformer aux exigences européennes, il n'est pas possible de faire appel à cette fonction en roulant.

Une caméra d'habitacle est aussi présente au-dessus du rétroviseur intérieur, en plus de celle servant à la surveillance de l'attention du conducteur.

Elle permet de prendre des photos /vidéos, et Lynk & Co a prévu un cache physique pour quiconque ne souhaiterait pas faire face à une (seconde) caméra.

Apple CarPlay et Android Auto, qui faisaient défaut au 02 lors de sa sortie, sont désormais disponibles en mode sans-fil.

L'assistant vocal permet de régler la climatisation à la voix, mais ne sait gérer que quelques requêtes précises. Nous avons par exemple essayé de lui indiquer une destination, en vain.

Un écran de 10,2 pouces est aussi présent derrière le volant. Les nombreuses informations affichées pourraient gagner en lisibilité, mais l'ensemble reste satisfaisant. Aucun affichage tête haute n'est proposé.

La version More du Lynk & Co 02 se dote d'un double chargeur à induction. Les smartphones y sont logés à la verticale et maintenus par un rabat. L'alignement des bobines est ainsi préservé durant les phases de conduite, mais cette configuration favorise la chauffe des appareils, a fortiorien l'absence de refroidissement actif.

Une unique prise USB-C de 60 W est positionnée au-dessus de ce chargeur, tandis qu'une prise USB-A et une prise USB-C de 15 W sont intégrées à l'arrière.

Pour le reste, l'équipement de série comprend l'essentiel sur la version Core et quelques raffinements supplémentaires en finition More, comme le volant chauffant (les sièges avant le sont déjà en finition Core), les réglages électriques à mémoire des sièges avant, un système audio Harman Kardon à 14 haut-parleurs ou encore la vision panoramique à 360°.

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Connectivité et applicationUne voiture à sous-louer à la volée

L'app mobile Lynk & Co permet de contrôler la charge et la climatisation de sa voiture à distance, de la localiser, ou encore de se servir de son smartphone comme d'une clé virtuelle. Il est aussi possible de mettre à disposition son automobile sur la plateforme d'autopartage de Lynk & Co, moyennant rémunération, quand on n'en a pas l'usage.

Une languette sur la planche de bord permet d'accéder au menu dédié, à partir duquel le locataire peut s'identifier et prendre le volant du véhicule. Une idée intéressante qui séduirait 16 % des clients particuliers de Lynk & Co (chiffre datant de 2023).

Tenue de route et performancesConduite et aides à la conduite imparfaites

Le Lynk & Co 02 repose sur la plateforme SEA2 (anciennement PMA2) du groupe Geely. Il propose une unique configuration en propulsion avec un moteur électrique de 200 kW (272 ch) et 323 Nm de couple. Les performances annoncées s'avèrent très bonnes avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,5 s, même si les accélérations, certes largement suffisantes, ne paraissent pas tout à fait aussi fulgurantes.

Surtout, la suspension du 02 laisse à désirer, pâtissant de mouvements de pompage après chaque compression. Certes, le filtrage est de bon niveau, mais au prix d'un flottement peu agréable. La direction, dont l'assistance varie en fonction du mode de conduite, n'est pas non plus irréprochable en manquant de retour d'information. Elle reste toutefois mieux calibrée qu'à bord d'autres productions chinoises.

Le Lynk & Co 02 ne séduira donc pas les amateurs de conduite dynamique, mais il se montre en revanche très sûr, à l'image de son cousin le Zeekr X.

Comme chez Zeekr, la récupération d'énergie se règle sur deux niveaux d'intensité et laisse le choix entre un mode one pedal et un mode classique avec rampage. La sensation à la pédale est bonne, mais la décélération s'avère un peu difficile à doser, même avec le niveau d'intensité le plus faible, déjà bien présent.

Le 02 pèse 1820 kg à vide, une masse un peu élevée pour une batterie NMC de modeste capacité. Son diamètre de braquage de 11,4 m se montre lui aussi légèrement décevant au regard du gabarit du modèle.

Parlons désormais du point qui déçoit le plus rapidement une fois au volant du Lynk & Co 02 : ses aides à la conduite. En particulier, l'aide au maintien dans la voie se montre particulièrement agaçante. Trop interventionniste, elle réagit très rapidement et ne se contente pas de corriger la trajectoire du véhicule ; elle en reprend quasiment le contrôle en durcissant artificiellement la direction. Il faut ensuite presque lutter contre cette “aide” pour s'en défaire.

Les autres aides à la conduite sont mieux calibrées, mais restent trop présentes. Comme le veut la norme GSR2, elles se réactivent automatiquement à chaque démarrage. Lynk & Co a au moins pensé à intégrer un profil permettant de personnaliser ses réglages sur le modèle 2027. Celui-ci se trouve dans un tiroir de raccourcis à dérouler depuis le haut de l'écran (une manipulation impossible lorsque CarPlay y est affiché, toutefois ; nous n'avons pas eu l'occasion de tester avec Android Auto). Une touche personnalisable est aussi présente sur le volant, mais elle ne permet malheureusement pas d'y associer ce raccourci.

Un système de conduite autonome de niveau 2 est proposé de série. Son centrage dans la voie reste perfectible, mais sans nous avoir causé de frayeur durant notre essai, manquant simplement de douceur.

Le 02 promet également une fonction de dépassement semi-automatique, qui n'a toutefois fonctionné qu'une seule fois durant notre essai. Par la suite, le véhicule nous a gratifiés d'une erreur en finnois nous indiquant un défaut de l'aide au maintien dans la voie. Original !

Chaque impulsion sur le bouton gauche du volant augmente ou diminue la vitesse du régulateur adaptatif de 5 km/h, tandis qu'un appui long est nécessaire pour faire défiler la vitesse au kilomètre-heure près, à l'inverse de nombreux autres modèles. Il s'avère alors difficile de sélectionner une vitesse précise à la volée.

Autonomie et rechargeLe Lynk & Co 02 n'aime pas les longs trajets

Avec son pack NMC de 66 kWh de capacité totale pour 62 kWh utiles, le Lynk & Co 02 ne vise pas la surenchère en matière de batterie. Le plus petit Volvo EX30 a d'ailleurs droit à un pack légèrement plus conséquent (69 kWh de capacité totale pour 65 kWh utiles).

Rappelons par ailleurs qu'il y a bientôt 10 ans, en 2018, le Kia e-Niro proposait déjà une batterie de 64 kWh utiles dans un gabarit plus compact. Et le Lynk & Co 02 ne brille pas davantage par son efficience, affichant une consommation là encore équivalente à ce même e-Niro de première génération.

Ainsi, l'homologation WLTP du 02 annonce une autonomie de 435 km en finition Core et de 445 km pour notre modèle More, pourtant équipé de jantes de 20 pouces au lieu de 19 pouces en entrée de gamme. On reste bien loin des 623 km d'autonomie d'un Renault Scenic E-Tech et de sa batterie de 87 kWh utiles.

Nous avons relevé une consommation d'environ 24 kWh/100 km à 130 km/h (131 km/h au compteur dans le cas du 02), un chiffre assez élevé pour un SUV compact à deux roues motrices. Le 02 ne pourrait alors parcourir que moins de 260 km à cette vitesse, et seulement 180 km entre 80 et 10 % de charge, entre deux arrêts.

Avec son architecture 400 V, le Lynk & Co 02 annonce une puissance de charge de 150 kW en pic pour passer de 10 à 80 % en 30 min. C'est certes mieux qu'un Kia e-Niro de première génération, qui réclamait un bon quart d'heure supplémentaire, mais décevant en 2026 (et a fortiori en 2027 selon le calendrier de la marque). Le récent XPeng L03, lui aussi basé sur du 400 V, promet ainsi un 10 à 80 % en 20 min seulement.

Durant notre test, nous avons effectué une charge de 0 à 80 % (dont 29 min pour passer de 10 à 80 %), observant une crête maintenue un long moment à 157 kW, soit un petit peu mieux que les promesses du constructeur. Il nous a toutefois fallu patienter près d'une dizaine de minutes pour passer de 0 à 10 % de charge, alors même que le préconditionnement thermique de la batterie aurait dû être enclenché par la navigation (son activation s'effectue uniquement de manière automatique, sans indication pour le conducteur).

Pour les recharges en courant alternatif, le Lynk & Co 02 embarque un chargeur de 11 kW en version Core et de 22 kW sur la finition More ; un atout pratique pour se brancher sur les bornes AC publiques ou si vous disposez d'une installation triphasée à domicile.

Enfin, un mot sur le planificateur d'itinéraire : assez classique, il a parfois refusé de fonctionner durant notre essai, prétextant ne pas trouver de borne compatible.

L'estimation du niveau de charge à l'arrivée s'avère par ailleurs très imprécise et malheureusement bien trop optimiste. Comme vous pouvez vous en douter, notre arrêt à 0 % de charge (affiché) n'était pas prévu au programme, même si nous aurions pu jouer la sécurité en levant le pied au fur et à mesure que l'autonomie restante fondait comme neige au soleil. Reste que les néophytes de la voiture électrique risquent d'être échaudés par une telle mésaventure.

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Points forts

• Espace important aux places arrière.

• Écran central assez intuitif

• Quelques fonctions différenciantes (autopartage, Hey Honk).

• Équipement complet.

• Bonnes performances.

Points faibles

• Ergonomie perfectible.

• Visibilité arrière médiocre.

• Volume de chargement décevant.

• Comportement routier perfectible.

• Aides au maintien dans la voie à revoir.

• SUV compact inadapté aux longs trajets.

• Planificateur d'itinéraire et estimation du SoC à l'arrivée peu fiables.

Lynk & Co 02 More : Notre avis complet

Note de la rédaction

Comment fonctionne la notation ?

Si le Lynk & Co 02 parvient à donner une bonne première impression grâce à un équipement complet et moderne, ainsi qu'à quelques bonnes idées différenciantes, l'expérience à son volant est malheureusement vite entachée par le manque de mise au point de ses trains roulants, de ses aides à la conduite et de son système d'infodivertissement. Si certains points pourraient être rapidement corrigés (d'autres l'ont déjà été), la consommation élevée et la puissance de charge DC trop faible du Lynk & Co 02 le condamnent à évoluer dans l'ombre des stars du segment.

Face à la concurrence

Au sein du groupe Geely, le Lynk & Co 02 reste sans doute le modèle le plus intéressant face à ses cousins qui partagent la plupart de ses qualités et défauts, mais à des tarifs plus élevés. Toutefois, son prix n'est pas si compétitif face à d'autres marques chinoises, comme XPeng, dont le L03 démarre à 34 990 € pour un modèle du segment supérieur. Un Renault Scenic E-Tech, certes plus cher, constitue aussi une très bonne alternative grâce à un meilleur comportement routier, des aides à la conduite plus abouties, une interface sous Android Automotive OS au moins aussi moderne et, surtout, une autonomie nettement supérieure à celle du Lynk & Co 02.

Sous-Notes

• Ergonomie et design

  

• Confort et équipement

  

• Connectivité et application

  

• Tenue de route et performances

  

• Autonomie et recharge