Si une médaille de l'inutilité pouvait être décernée à Bruxelles, elle serait sans doute accrochée aux caméras du radar-tronçon du tunnel Annie Cordy. Les appareils sont là. Les panneaux annoncent : "radar-tronçon". Et pourtant, aucun flash, aucun PV, aucune amende.

Cette situation surréaliste dure depuis près d'une décennie. En 2017, le radar est installé dans le plus long tunnel du pays. À cette époque, Bianca Debaets (CD & V) était secrétaire d'État à la Mobilité, Philippe Pivin (MR) était bourgmestre de Koekelberg et l'infrastructure s'appelait encore "tunnel Léopold II".

Directement, une fronde communale a retardé l'activation du dispositif. Le bourgmestre libéral dénonçait l'abaissement de la vitesse de 70 à 50 km/h et pointait le lancement imminent de grands travaux.

"Reporter les problèmes vers la surface"

Les années ont passé. Les chronophages travaux de rénovation ont eu lieu, le tunnel a été rebaptisé et Koekelberg a viré socialiste. Mais une constante : la commune de la Basilique freine encore l'activation du radar.

"Réguler le tunnel ne suffit pas, il faut régler les problèmes en surface", déclarait, début 2023, Ahmed Laaouej (PS), alors bourgmestre de Koekelberg. Un veto qui n'a guère évolué lors du passage de l'écharpe mayorale à Olivia P'tito (PS).

"Cela risquerait simplement de reporter les problèmes liés au non-respect des règles de vitesse vers la surface, sans pour autant apporter d'amélioration pour la sécurité routière sur ce tronçon", nous fait savoir le cabinet mayoral koekelbergeois. "C'est précisément pour cette raison que nous souhaitons une approche globale de ce tronçon, tant en surface qu'en sous-sol."

Un "plan de sécurité routière" à venir

Un "plan de sécurité routière" est en cours de préparation à Koekelberg, en collaboration avec les écoles. "Notre priorité est claire : cibler les zones accidentogènes, notamment celles qui sont gérées par la Région bruxelloise sur l'axe Léopold II, autour de Simonis, de Bossaert et de la Basilique. Nous plaidons également pour une meilleure sécurisation des passages piétons sur les voiries régionales", commente Olivia P'tito, disant refuser "un débat caricatural entre pro et anti-radar". "Un radar-tronçon peut être un outil utile. Mais il ne peut pas être une fin en soi."

Des "prétextes", dénonce Van den Brandt

Du côté de la Région, le sempiternel veto koekelbergois fait grincer des dents. "Un radar, c'est toujours impopulaire. C'est opportuniste", entend-on soupirer dans les coulisses bruxelloises.

Contactée par La DH, Elke Van den Brandt (Groen) déplore ouvertement le blocage communal. "Le radar-tronçon du tunnel Annie Cordy est opérationnel depuis 2017 : les données existent déjà, et elles montrent des excès de vitesse préoccupants. Attendre une énième analyse, alors que les chiffres sont clairs et nets, c'est retarder une mesure de

sécurité déjà prête à protéger les usagers."

L'écologiste remet en question l'opposition "tunnel-surface" des autorités locales. "Ces deux chantiers sont complémentaires, pas concurrents. Huit ans après l'installation des caméras, il est temps d'activer ce qui peut l'être sans chercher perpétuellement de nouveaux prétextes pour reporter."

Actuellement, la Région bruxelloise compte sept radars tronçons : tunnel porte de Hal, tunnel Stéphanie, boulevard Léopold III, avenue Jules Bordet, quai de Mariemont, quai Demets et chaussée de Gand (côté Berchem). Aux dernières nouvelles, aucun nouveau dispositif de la sorte n'est prévu à court terme dans la capitale.

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