Publié aujourd'hui à 13h18

La start-up française Up&Charge commercialise une solution de recharge sans fil pensée prioritairement pour les flottes d'entreprises et de collectivités. Une technologie qui vise d'abord le marché professionnel avant de séduire, dans un second temps, les particuliers.

Vous avez l'habitude de recharger votre smartphone sans le brancher? Cette technologie s'attaque désormais au marché automobile. Longtemps cantonné à des expérimentations, le secteur franchit un cap avec la jeune entreprise française Up&charge que nous avons pu rencontrer lors du Mondial de l'Auto 2026. Ce spécialiste ne cible pas immédiatement le grand public, mais concentre plutôt ses efforts sur les flottes privées et publiques.

Comment fonctionne la recharge par induction d'Up&charge?

Le principe repose sur une borne au sol en forme de coussin berlinois (ces nouveaux dos d'âne qu'on retrouve dans de nombreuses villes désormais), un kit installé sous le châssis du véhicule et une transmission d'énergie sans aucun câble.

Pour garantir un rendement optimal et désamorcer les craintes liées à la perte d'énergie, la borne abrite un mécanisme amovible.

"Nous n'avons que 5% de pertes grâce également au fait que la borne se lève pour se rapprocher du kit induction qui est fixé sous le véhicule", explique Marin Championnat, fondateur d'Up&charge.

Ce système permet de contenir la déperdition d'énergie à 5%, contre 10% à 30% sur les charges lentes traditionnelles en courant alternatif (AC) qui doivent repasser par le convertisseur embarqué de la voiture.

Sur son stand, la start-up présentait trois niveaux de puissance: sa borne phare de 24 kW en courant continu (DC), disponible dès aujourd'hui à la commande et capable de réaliser une charge de 20% à 80% en 1 heure et 15 minutes, une version 7 kW (en DC également) prévue pour juin 2027 et une solution haute puissance de 100 kW destinée aux poids lourds.

Une gestion intelligente et connectée

L'utilisation au quotidien se veut simple et connectée, insiste Marin Championnat.

"L'application mobile permet d'identifier l'emplacement, de lancer la charge et d'avoir accès aux paramètres en cours, détaille le dirigeant. Toutes les données remontent sur une plateforme de supervision pour déployer des règles de fonctionnement."

Ce système résout aussi le principal casse-tête des véhicules en autopartage et des flottes internes: l'oubli de branchement. Lorsqu'un utilisateur gare la voiture sans la brancher, le véhicule reste positionné au-dessus de la plaque au sol. Le gestionnaire de parc peut alors déclencher la recharge à distance depuis sa plateforme, le plateau se levant automatiquement sous le châssis.

En prime, l'induction élimine les risques de câbles volés ou détériorés, tout en offrant la seule solution de recharge totalement adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR).

Une montée en puissance face aux systèmes de BMW et Porsche

Si la recharge sans contact n'est pas nouvelle, les premières tentatives restaient très limitées en puissance et destinées aux seuls particuliers. Dès 2018, BMW avait testé un système de 3,2 kW sur sa 530e hybride rechargeable. Plus récemment, Porsche a présenté un dispositif "Wireless Charging" de 11 kW pour son Cayenne électrique.

Up&charge vise lui en priorité les professionnels avec une borne de 24 kW en courant continu, capable de réaliser une charge de 20% à 80% en une heure et quart pour une utilisation intensive.

Un modèle économique taillé pour le B2B

Proposée à 6.500 euros contre 10.000 à 20.000 euros pour une borne de recharge filaire équivalente, la borne d'Up&charge s'accompagne d'un kit à installer sur le véhicule à 900 euros.

Un positionnement tarifaire agressif pensé pour rentabiliser rapidement le verdissement des parcs automobiles professionnels. Conçue et assemblée en France, la technologie séduit déjà des gros clients qui gèrent entre 1.000 et 70.000 véhicules.

Pour accompagner ces clients exigeants, la jeune pousse — qui fête ses 5 ans d'existence — privilégie la proximité avec des groupes WhatsApp dédiés pour chaque flotte qu'elle a comme client, avant d'envisager, dans un second temps, le marché des particuliers.

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