Citroën profite comme prévu du Mondial de l’Auto 2026 pour dévoiler la 2 CV Concept, deux ans avant le lancement du modèle de série. Nous l’avons découverte en avant-première au centre de design de Stellantis. Qu’est-ce qui perdurera, qu’est-ce qui disparaitra ? C’est ce que nous avons demandé à ses designers.

Citroën nous a invités il y a quelques jours au Stellantis Creative Center, ex « ADN » (Automotive Design Network) de PSA, en région parisienne, pour nous présenter en avant-première la Citroën 2 CV Concept.

Le constructeur n’a pas l’habitude de faire du néo-rétro, mais il faut croire que certains succès concurrents, au premier rang desquels la Renault R5, l’ont inspiré. Il faut dire que, produite à plus de 5 millions d’exemplaires en un peu plus de 40 ans, de 1949 à 1990, la 2 CV est une icône de l’automobile et un symbole de la voiture populaire.

Bonne nouvelle : contrairement à d’autres réinterprétations modernes comme par exemple la Renault R4, trois fois plus grosse que la « 4L » des années 1960-1990, la future nouvelle 2 CV est bien davantage « inspirée par l’esprit de l’originale », davantage également que la R5.

La première néo-rétro plus petite que l’originale

En effet, avant de parler du dessin, soulignons que la nouvelle 2 CV sera « la première néo-rétro » plus courte que l’originale ! Le concept mesure 3,76 m et le modèle de série pourrait même mesurer 3,75 m, selon les designers avec lesquels nous avons discuté, quand l’originale mesurait 3,79 à 3,83 m. La 2 CV avait été présentée au Salon de l’automobile de Paris de 1948 sous l’appellation « TPV », pour… Toute petite voiture.

Elle devrait peser un peu moins d’une tonne. Certes, sur ce plan c’est plus ou moins deux fois la masse à vide de 475 à 575 kg de l’originale, mais c’est néanmoins une masse contenue pour l’époque. La nouvelle R5 pèse 1350 à 1450 kg, la nouvelle Twingo 1200 kg, la première Dacia Spring 1000 kg, la Citroën ë-C3 1400 kg.

C’est que la nouvelle 2 CV devrait adopter la future nouvelle réglementation européenne E-Car, encore en discussion entre l’Union européenne et les constructeurs.

Il s’agirait d’une nouvelle catégorie visant à démocratiser de petites voitures électriques produites en Europe, de 3,80 mètres et d’1 tonne au maximum, aux dispositifs de sécurité active réduits en contrepartie d’une puissance bridée et d’une vitesse limitée à 90 km/h, leur interdisant les voies rapides.

Un concept proche du modèle de série ?

Esthétiquement aussi, la nouvelle 2 CV devrait s’inspirer davantage de l’originale que d’autres modèles néo-rétro. En tout cas, la Citroën 2 CV Concept dévoilée aujourd’hui n’est pas qu’une étude de style, pas qu’une « show car ».

D’ailleurs, les designers du concept seront les designers du modèle de série, dont la présentation est prévue dans deux ans au Mondial de l’Auto 2028. Bien que certains détails du concept relèvent du clin d’œil ou du prototype, les designers nous ont expliqué qu’ils ont dessiné le concept avec « un but : la voiture de production ».

Design extérieur

À l’extérieur, on retrouve la silhouette et les rondeurs de la 2 CV originale, son pare-brise plat, son capot strié, ses phares (désormais légèrement) protubérants, ou ses poignées pivotantes. Les lignes ont simplement été tendues et les équipements, tels que les feux à LED, modernisés.

Tout est réalisable en série, selon les designers, sauf peut-être les essuie-glaces protubérants et, outre évidemment l’écran affichant les surnoms de la « deuche » dans plusieurs langues à la place des plaques d’immatriculation, les pare-chocs avant et arrière en aluminium, qui se veulent réparables par l’utilisateur.

Design intérieur

À l’intérieur, la banquette avant amovible (pour pique-niquer) et les trappes de ventilation au pied du pare-brise sont des clins d’œil à l’ancêtre et n’ont pas vocation à passer en série, pas davantage que la guirlande lumineuse de guinguette. Et les designers ont un doute sur la licéité des pédales rondes.

Ils espèrent en revanche concrétiser les contreportes et la planche de bord minimalistes, vecteurs d’économie de poids, dont le volant monobranche et les leviers directement inspirés des originaux, ainsi que l’enceinte Bluetooth amovible inspirée de la Radioën originale.

Ils ont envisagé de se contenter d’un combiné d’instrumentation reflété (comme dans une BMW iX3), mais se sont finalement résolus à ajouter un système multimédia conventionnel sur un écran carré de 8 pouces, dont ils espèrent également conserver une partie des graphismes rétro, dessinés par l’auteur de bande dessinée belge Jean-Luc Delvaux.

Aucune spécification technique

La Citroën 2 CV Concept en met donc plein les yeux, mais à ce stade Citroën n’a communiqué aucune spécification technique. On ne sait rien de la motorisation électrique, de la batterie, de l’autonomie, de la recharge…

D’ailleurs il n’y a même pas de trappe de recharge sur le concept ! Les représentants du constructeur expliquent que ce serait prématuré, la réglementation E-Car n’étant pas finalisée.

Surtout, il faut reconnaitre que c’est relativement secondaire sur ce genre de voiture. On peut effectivement s’attendre à des performances modestes, mais très probablement suffisantes pour un usage quotidien en zone urbaine ou rurale.

Patience !

À 15 000 euros, ce qui en ferait l’un des tout premiers prix du marché du neuf, toutes énergies confondues, le concept a du potentiel. Mais à l’issue de cette première découverte en studio, deux grandes interrogations, et frustrations, subsistent.

Premièrement, faut-il vraiment une nouvelle réglementation pour qu’émergent des voitures électriques européennes abordables ? Citroën explique lui-même que la nouvelle 2 CV s’insèrera entre l’Ami et la C3. Mais est-ce vraiment l’évolution de la réglementation des voitures conventionnelles, notamment en termes de sécurité, qui a tué le segment A ? Ou bien la propension des constructeurs à privilégier des voitures de plus en plus grosses, de plus en plus chères et de plus en plus rentables ?

Qu’est-ce qui empêchait Citroën ou Stellantis de continuer leurs C-Zero, C1, C2 et autres Peugeot 108 ? La concurrence n’a pas attendu la réglementation E-Car pour maintenir et convertir à l’électrique des modèles sur le segment A, avec des modèles comme la Dacia Spring, plus récemment la Renault Twingo, ou chez Stellantis la Fiat 500.

Et donc, deuxièmement, pourquoi faut-il attendre encore deux ans la version de série de cette nouvelle 2 CV électrique ? On suppose que c’est au moins en partie pour célébrer le 80ᵉ anniversaire de l’originale, mais c’est que, malgré tout, nous sommes curieux et impatients de découvrir le résultat final. Affaire à suivre !