Mort d'une femme enceinte et de son fils de quatre ans dans une voiture électrique : comment expliquer l'incendie fulgurant du véhicule ?

Publié le 17/09/2026 22:21

Mis à jour le 17/09/2026 23:56

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Article rédigé par France 2 - H. Puffeney, A. Cadorel, C. Weill-Raynal, S. Guibout, V. Vermot-Gaud, G. Duchaine, B. Jequel, B. Bervas - Édité par l'agence 6Medias

France Télévisions

Comment leur voiture électrique a-t-elle pu s’embraser samedi ? Une femme enceinte et son fils de quatre ans ont péri sur l’autoroute A13. Une enquête technique est ouverte pour comprendre ce drame, dont la cause reste inconnue. Au-delà de cet accident, dans quelles circonstances ces véhicules peuvent-ils prendre feu ? Et pourquoi ces incendies sont-ils difficiles à maîtriser ? Les équipes du "20 Heures" ont enquêté.

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.

Sous un tunnel de région parisienne, la fumée noire d'une voiture électrique en flammes. Un incendie si soudain, sans aucune collision avec une autre voiture selon le parquet, qui a piégé et tué sur le coup une mère enceinte et son fils de quatre ans. Ils vivaient à Gargenville, commune des Yvelines où le garçon était scolarisé. Seul le père au volant a survécu de justesse. "La voiture se serait enflammée en roulant. Le papa, ayant réussi à s'extraire après avoir arrêté le véhicule sur le bord de la route, a tenté en vain de sortir sa femme et son fils du véhicule et s'est trouvé grandement brûlé", raconte Yann Perron, maire (DVD) de Gargenville. Le constructeur Seat ne fait pas de commentaires. La justice et le BEA ont ouvert une enquête.

Parmi les pistes envisagées, celle d'un emballement thermique, déjà observé à plusieurs reprises en France, et qui engendre des incendies spectaculaires. Un phénomène étudié dans un laboratoire de Strasbourg. Ici, les chercheurs poussent les batteries à leurs limites et testent leur résistance. Sur un chariot, en voici une d'une autre marque non impliquée dans l'incendie. À l'intérieur, se trouvent les cellules de la batterie, de petits cylindres bleus. "C'est une cellule de batterie de type LFP, c'est la technologie qui domine le marché actuellement", indique Tedjani Mesbahi, de l'INSA Strasbourg - Laboratoire ICUBE.

Ces cellules peuvent chauffer suite à un choc, une surcharge ou un court-circuit. "Une cellule qui prend feu, donc un emballement thermique, peut tout à fait affecter les cellules voisines. Et donc, c'est comme ça que se propage la température", explique Tedjani Mesbahi. Démarre alors une réaction en chaîne. À l'intérieur de la batterie, les composants chimiques se transforment en gaz sous pression, explosif et inflammable. En témoigne une vidéo, sur laquelle on aperçoit la fumée devenir incandescente en un instant.

Alors, les véhicules électriques sont-ils plus dangereux ? Aucune donnée n'existe en France. Aux États-Unis, un assureur affirme qu'en moyenne, sur 100 000 véhicules neufs, seuls 25 électriques prendraient feu, contre 1 529 pour les modèles thermiques. En revanche, les feux électriques sont plus difficiles à éteindre. Seule l'eau est efficace pour lutter : "Le but, ça va être d'essayer de noyer le pack batterie. Si ce n'est pas possible, on va essayer de mettre de l'eau à travers l'enveloppe métallique qui entoure le pack batterie", précise le lieutenant-colonel Patrice Petit, référent en risques chimiques au SIS67.

En cas de fumée ou de signal d'alarme, les pompiers recommandent de se garer et de s'éloigner de la voiture. Ils conseillent aussi de vérifier les prises et câbles de chargement anciens ou mal adaptés, car ils peuvent provoquer des surchauffes.