Pour la première fois, Polestar introduit une variante supplémentaire d'un modèle existant. La berline Polestar 4 se décline désormais en break, ou plutôt en SUV pour respecter le langage marketing du constructeur sino-suédois. La longueur n'évolue guère et reste plutôt généreuse, à 4,84 m. Si le volume utile progresse, il n'affiche toutefois "que" 530 litres. Ce sera suffisant pour la plupart des usages familiaux, mais on pouvait en attendre plus au regard des dimensions extérieures. Banquette rabattue, le volume passe à 1.655 litres.

Plus classique

Toute la partie arrière a évidemment été redessinée pour adopter un aspect plus massif. Et surtout, contrairement à la berline, ce break reçoit une vraie lunette arrière. L'arrière entièrement tôlé était pourtant l'un des éléments fondateurs de la berline. L'absence de vitrage était d'ailleurs moins perturbant qu'attendu… tant que les caméras fonctionnent en tous cas.

Pas de changement à bord, où l'ensemble du mobilier est repris à l'identique de la berline. L'ergonomie demandera donc toujours un temps d'adaptation puisque l'écran central est indispensable pour toutes les fonctions. Mais l'on notera tout de même qu'il est désormais possible de programmer 9 tuiles de raccourci au lieu de 6. Deux nouvelles teintes sont également au programme : Aurora (vert argenté clair) et Ozone Matte (violet argenté clair avec vernis mat).

Sport ou grande autonomie ?

Le Polestar 4 SUV repose sur la même architecture que la berline. Deux configurations techniques sont donc proposées : 272 ch en propulsion ou 544 ch en quatre roues motrices, passant de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. L'une et l'autre reçoivent une batterie de 100 kWh, autorisant 630 ou 600 km selon la version retenue. Et pour ceux qui veulent une conduite plus dynamique, Polestar propose un Performance Pack incluant une suspension pilotée et des freins Brembo avec étriers de couleur Swedish gold. Le tout souligné de jantes de 22 pouces chaussées de pneus Pirelli P Zero.

Pour ce qui est de la recharge, elle est elle aussi identique à celle de la berline, demandant donc environ 30 minutes d'arrêt pour repasser de 10 à 80% de la capacité de la batterie sur une borne adapté, jusqu'à 200 kW. Ce 4 SUV ajoute la charge bidirectionnelle V2L permettant de brancher de petits appareils électriques, d'une puissance de 3,3 KW maximum.

Cher… ou pas ?

Le Polestar 4 SUV est proposée à 59.900 pour la version Rear Motor et 64.900€ pour la version Dual Motor. Comptez 10.000€ de plus pour la Pack Performance. C'est élevé pour le segment. Mais même dans ce cas, elle reste donc sensiblement moins chère que la Polestar 3, l'autre SUV de la marque aux proportions similaires, qui débute à près de 80.000€… mais joue il est vrai dans une autre cour en termes de performances et de recharge.