Engagés dans la lutte contre les incendies, les pompiers se disent entravés dans leur travail par certaines normes européennes, notamment anti-pollution. Ils dénoncent notamment l'utilisation de l'AdBlue, censé réduire les émissions d'oxyde d'azote.

L'AdBlue est dans le collimateur des pompiers. Alors que ces derniers luttent contre d'importants incendies en France, notamment en Gironde, ils pointent un dispositif pensé pour la circulation routière mais qui n'est pas adapté aux interventions d'urgence.

Ce système anti-pollution est obligatoire au sein de l'Union européenne et équipe aujourd'hui la quasi-totalité des véhicules diesel afin de respecter les normes européennes et réduire les émissions d'oxyde d'azote.

Concrètement, l'AdBlue est un liquide stocké dans un réservoir du véhicule séparé de celui du carburant. Composé d'urée et d'eau déminéralisée, il permet une réaction chimique transformant une partie des gaz polluants en substances moins nocives, principalement de l'azote et de la vapeur d'eau.

Un dispositif pensé pour les "très gros rouleurs"

Si le réservoir d'AdBlue est vide, ou si le système détecte une panne, le véhicule peut perdre de la puissance ou même ne plus redémarrer après l'arrêt. Pour éviter cela, les pompiers sont obligés de quitter le front des incendies pour refaire le plein d'AdBlue, affaiblissant temporairement les moyens engagés contre les feux.

Raphaël Thillaye du Boullay, lieutenant-colonel membre du comité fédéral de la Fédération nationale des sapeurs-pompiers de France (FNSPS), estime auprès de BFMTV que ce dispositif a été pensé pour les "très gros rouleurs".

Or, "les véhicules d’incendie et de secours ne roulent pas beaucoup, en moyenne entre 3.000 et 4.000 km par an, là où les véhicules de la même gamme poids lourds qui sont dans le monde industriel vont rouler plusieurs centaines de milliers de kilomètres", ajoute-t-il.

À la mi-juillet, la députée PS de Gironde, Pascale Got, avait interpellé le ministre de l'Intérieur Laurent Nuñez lors d'une session de questions au gouvernement, soulignant les "difficultés croissantes" rencontrées par les pompiers en lien avec le fonctionnement de l'AdBlue.

Elle demandait alors au gouvernement "d'engager des discussions avec les autorités européennes afin d'obtenir une dérogation spécifique pour les véhicules d'incendie et de secours ou, à défaut, permettre la mise en œuvre d'aménagements techniques".

Comment les pompiers s’adaptent-ils au changement climatique?

17:05

Au-delà de l’AdBlue, les pompiers souhaitent effectivement bénéficier d’exonérations pour d'autres normes européennes, comme c’est déjà le cas pour les véhicules militaires. Le réglement GSR2, qui impose depuis 2024 de nouveaux équipements de sécurité obligatoires sur les véhicules neufs, est également dans leur viseur.

Le lieutenant-colonel Raphaël Thillaye du Boullay prend cette fois l'exemple de "l'évitement de collision piéton": "lorsque nos véhicules interviennent dans le maquis, en forêt, chaque fois qu’il y a devant eux un arbre, ça n’est pas capable de le différencier d’un piéton. C’est un obstacle donc le véhicule s’arrête."

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Sachant que cela se produit aussi bien "à l'avant qu'à l'arrière", ce système peut selon lui empêcher les pompiers de quitter rapidement les lieux d'un incendie, mettant leur sécurité en péril.

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