Avec leurs batteries d’au moins 100 kWh, ce sont les plus grosses citernes électriques du marché. Héritiers de la tradition allemande, l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 et le Mercedes GLC se disputent le titre de SUV le plus performant, polyvalent et luxueux. Au point de faire oublier les contraintes de l’électrique ?

Dans un marché bouleversé par l’arrivée de nouvelles marques et la déconfiture de certaines catégories, organiser un affrontement “comme avant” entre une Audi, une BMW et une Mercedes a quelque chose de nostalgique. Rien de passéiste pourtant dans les trois SUV que nous opposons, dans leurs versions quatre roues motrices à deux moteurs.
Le Q6 e-tron vient seulement de fêter ses 2 ans alors que le BMW iX3 et le Mercedes GLC n’ont pas encore célébré leur première année de commercialisation. Avec pour point commun de déborder de technologie, de kilowattheures… et de kilowatts, nos trois comparses se différencient bien plus que du temps des thermiques diesel qui ont fait la gloire du luxe d’outre-Rhin. Une confrontation très instructive, qui permet de se faire une idée de l’état de l’art en ce qui concerne la motorisation électrique.

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line vs BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport vs Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : sur la route ?

On nous rebat les oreilles avec la supposée domination technologique de l’industrie chinoise. Il y a pourtant quelques beaux restes dans la production allemande. C’est en tout cas le sentiment qui prime après avoir essayé le GLC 400. On aime ou on déteste l’immense écran qui tient lieu de planche de bord, mais il faut admettre que tout cet attirail paraît au point, surtout les aides à la conduite.
Sur l’autoroute, les insertions cavalières de véhicules sont ainsi négociées avec flegme et fluidité par le régulateur de vitesse adaptatif, tandis que la synthèse vocale interprète brillamment les demandes. Une technologie qui simplifie réellement la vie au lieu de la compliquer, ce qui est encore majoritairement le cas ailleurs.
Le conducteur peut donc se concentrer sur la conduite d’un SUV qui privilégie le confort, en particulier notre version dotée de la suspension pneumatique (en option). Sa souplesse, même en mode Dynamic, contraste avec la virulence des accélérations. Moins de 5 s pour atteindre 100 km/h, voilà qui devient sérieux. Au point de déconseiller de confier le volant du GLC à des mains inexpérimentées! Non qu’il se montre difficile à piloter.
Les quatre roues directrices (autre option) lui confèrent de la stabilité et une agilité surprenante étant donné sa masse. Ajoutons à ce bilan très positif un silence de fonctionnement remarquable et un excellent équilibrage entre bruits d’air et de roulement. Face à lui, le BMW semble jouer une partition plus raisonnable.
Pas d’écran gigantesque ni de suspension pneumatique ou de roues arrière directrices, même en option, mais cela ne l’empêche pas de démontrer une efficacité certaine malgré son poids. Il concède un confort moindre, les mouvements de caisse se révélant beaucoup plus perceptibles sur surface bosselée.
En retour, l’iX3 fait preuve d’un comportement sensiblement plus incisif. C’est en rapport avec ses performances, certes un peu moins météoriques que celles du Mercedes mais déjà bien plus que suffisantes pour un SUV familial. Côté aides à la conduite, le régulateur adaptatif supporte la comparaison avec celui du Mercedes.
En revanche, le BMW est légèrement moins bien insonorisé tandis que sa position de conduite offre moins de latitude : pour être certain que le volant ne cache pas son bandeau panoramique, BMW a limité son réglage en hauteur. Face à ces deux rivaux plus récents, l’Audi apparaît déjà quelque peu en retrait. Relevons en particulier son insonorisation, nettement moins aboutie en ce qui concerne les bruits de roulement de notre version dotée de jantes de 21 pouces.
Dommage car il présente par ailleurs un réglage de suspension bien dosé lorsqu’il est équipé de coussins pneumatiques  : plus confortable que l’iX3, il se montre un brin plus dynamique que le GLC, et sans roues arrière directrices. C’est son paradoxe, alors que ses performances sont très clairement inférieures (1,6 s de plus que le Mercedes pour atteindre 100 km/h). La différence est perceptible derrière le volant, mais nous osons affirmer que ces chiffres “raisonnables” sont beaucoup plus en phase avec sa vocation de SUV familial...

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line vs BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport vs Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : vie à bord ?

Le Mercedes est sans doute celui qui en “jette” le plus avec, en guise de planche de bord, un écran de cinéma et un spectacle lumineux permanent. Au moins, l’ergonomie de l’ensemble s’avère bien pensée et le conducteur trouve facilement les fonctionnalités souhaitées. Mais du côté des matériaux, le GLC est loin de la qualité des plastiques des Mercedes d’antan.
Il faut croire que l’apparence est devenue la priorité de notre époque. Grâce à son gabarit, le GLC propose une habitabilité confortable à toutes les places tandis que son coffre est plus que suffisant. Il y ajoute un généreux espace de 120 dm3 sous son capot avant. Notre exemplaire à suspension pneumatique bénéficiait même d’un petit bouton pour abaisser le seuil de chargement.
À bord du BMW, la qualité des matériaux apparaît sensiblement supérieure. Le spectacle est là aussi de rigueur, mais certains le jugeront plus digeste, les écrans étant moins omniprésents. L’époustouflant bandeau numérique en haut de la planche de bord se révèle finalement utile et plutôt épuré dans ses affichages, simples à configurer.
Certains apprécieront également de pouvoir supprimer d’une pression sur l’écran l’assistant de survitesse. La technologie semble plus facile d’accès, même si cela ne va pas sans quelques détails agaçants : le volant très exposé à la lumière chauffe rapidement, les aérateurs motorisés sont inutiles et les boutons de volant peu agréables à manipuler.
L’iX3 se distingue surtout par son habitabilité à l’arrière. Non seulement nous mesurons 1 cm en longueur de plus que sur le Mercedes, mais l’impression d’espace y est supérieure grâce à une plus grande luminosité et à une banquette bien dessinée. À bord de l’Audi, l’effet “waouh” est un peu moins au rendez-vous.
Certes, il profite d’un écran incurvé remarquable, mais la qualité de finition n’y est pas meilleure que chez ses concurrents. Les  plastiques en particulier le laqué noir de centre de console (qui a vocation à disparaître), n’inspirent pas une sensation de haut de gamme. Plus touffu que celui de ses adversaires, le système multimédia a du retard en matière d’ergonomie et c’est d’ailleurs à bord de l’Audi que les aides à la conduite se désactivent le moins facilement.
Enfin, le Q6 e-tron se distingue comme le moins logeable aux places arrière. Du côté du coffre, il propose lui aussi, dans sa version à suspension pneumatique, le petit bouton magique permettant d’abaisser le seuil.

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line vs BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport vs Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : budget ?

BMW a fait beaucoup de cas de sa nouvelle génération tout électrique “Neue Klasse” dont l’iX3 est le premier représentant. Le fait est qu’il propose la plus grande capacité de batterie, mais il affiche également une consommation nettement inférieure à celle de ses concurrents, en particulier le Q6 qui réclame en moyenne 3,7 kWh de plus tous les 100 km.
Et 530 km d’autonomie sur autoroute, voilà qui commence à ressembler à un rayon d’action de thermique, alors même qu’il offre la puissance de charge la plus élevée, qui lui permet de faire le plein aussi rapidement que ses rivaux malgré ses kilowattheures en plus. Difficile pour le Mercedes et l’Audi de faire front, d’autant que le BMW ne facture pas plus cher ses capacités.
Précisons cependant que la consommation de notre GLC souffrait sans doute de sa dotation très abondante, qui en faisait le modèle le plus pesant du comparatif. Si le match avait eu lieu en version deux roues motrices, le Q6 aurait pu mettre en avant son Éco-score, un argument fiscal absolument massue pour les entreprises, mais cette version Quattro n’en bénéficie pas.
Au chapitre équipement, le GLC pousse éhontément à la consommation : s’il fournit le toit panoramique de série, il faut cocher la case pack  Premium à 7 600 € pour profiter de l’entrée mains-libres, de série sur certaines Dacia. Plus c’est gros, plus ça passe ! Une mesquinerie toutefois peu représentative de l’équipement de série de nos trois modèles, plutôt riche.
Le BMW est celui qui a le plus rationalisé son catalogue et il a également le bon goût de proposer une monte pneumatique identique sur les quatre roues, ce qui est une source d’économies à l’usage. L’Audi peut quant à lui faire valoir sa puissance fiscale de 9 CV calculée avant la réforme, qui coûte au GLC de traîner ses 24 CV, plutôt en rapport à sa puissance.

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line : ses plus ?

• Suspension pneumatique efficace
• Confort préservé
• Équipement de série

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line : ses moins ?

• Consommation
• Bruits de roulement
• Tarif

BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport : ses plus ?

• Autonomie
• Recharge
• Habitabilité

BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport : ses moins ?

• Suspension ferme
• Détails d’ergonomie
• Certaines options éphémères !

Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : ses plus ?

• Confort
• Silence
• Performances

Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : ses moins ?

• Options élitistes
• Autonomie encore un peu juste sur autoroute
• Tout-écran

Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line vs BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport vs Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line : verdicts ?

Sur la route

• 1er : Mercedes GLC
• 2ème ex-aequo : BMW iX3 et Audi Q6 e-Tron

Vie à bord

• 1er : BMW iX3
• 2ème : Mercedes GLC
• 3ème : Audi Q6 e-Tron

Budget

• 1er : BMW iX3
• 2ème : Mercedes GLC
• 3ème : Audi Q6 e-Tron

Le choix de l'Auto-Journal : BMW iX3

L’état de l’art de la motorisation électrique est tel que l’autonomie et la puissance de charge demeurent des critères essentiels. À ce jeu-là, l’iX3 domine si fortement les débats que la victoire lui revient de droit, même si le GLC peut faire valoir son confort et le raffinement de ses équipements. Le Q6 s’avère déjà clairement un cran derrière : le progrès galope vite dans la catégorie.

Retrouvez notre essai comparatif entre les Audi Q6 e-Tron Quattro 428 ch/100 kWh S Line, BMW iX3 50 xDrive 469 ch/113,4 kWh M Sport et Mercedes GLC 400 4Matic 489 ch/100 kWh AMG Line dans l'Auto-Journal n°1215 du 20/08/2027.