Neuf concept-cars, huit marques et le plus grand stand du salon : Stellantis débarque au Mondial de l’Auto 2026 les bras chargés de promesses.

En 2007, Peugeot posait sur son stand de Francfort un drôle de coupé à double bulle baptisé 308 RCZ.

Franchement, à l’époque, je trouvait que c’était une « jolie maquette qui finira au musée ». En 2010, la RCZ arrivait pourtant en concession, presque sans retouche. Sur le même salon, Citroën exposait le C-Cactus, dont la version de série, sortie sept ans plus tard, n’avait plus grand-chose à voir avec l’original. Un concept-car peut donc annoncer une voiture bien réelle ou servir d’écran de fumée, et le Mondial 2026 promet une belle séance de tri.

Le groupe revient en force. Au Mondial 2024, Stellantis n’avait amené que quatre marques. Cette fois, il en aligne huit sur 5 340 m², avec plus de 60 véhicules et neuf concept-cars exposés Porte de Versailles du 12 au 18 octobre.

Parmi les plus attendus :

• chez Citroën, la 2 CV Concept, dévoilée dimanche soir, qui annonce une petite électrique à moins de 15 000 € pour 2028 ;
• chez Peugeot, la E-T16 Concept, rivale assumée de la Renault 5 Turbo 3E, et une RCZ électrique de 500 ch à batterie solide ;
• chez DS, la F3ver, une citadine électrique truffée de clins d’œil à la première DS 3 ;
• chez Opel, le STX Concept, un break qui préfigure la future Astra ;
• l’Alfa Romeo Cuorerosso et le Fiat Multiplay, mi-pick-up mi-SUV, dont les deux marques n’avaient livré aucune fiche technique avant l’ouverture du salon.

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Des concepts pour vendre des voitures de 2028

Le point commun de ces maquettes tient dans le calendrier : aucune ne sera en vente avant au moins un an, et la plupart visent 2028 ou plus tard. La 2 CV de série est attendue fin 2028, produite à Pomigliano d’Arco, en Italie, sur une base partagée avec la future petite Fiat électrique. L’Astra qu’annonce le break STX arriverait, elle, d’ici 2030 sur la nouvelle plateforme STLA One. En attendant, le stand doit bien se remplir, et un concept coûte nettement moins cher qu’une gamme renouvelée.

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La recette néo-rétro n’a rien d’inédit non plus : Renault l’applique depuis la R5 électrique et expose cette année un E-Space Concept de 4,70 m, une R8 Gordini et une R4 JP4x4. Stellantis ressort donc la 2 CV, la Turbo 16 et l’esprit Multipla pour ne pas laisser le losange seul sur le terrain de la nostalgie.

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Pas seulement des maquettes

Le prix de la 2 CV porte l’astérisque le plus important du salon. Citroën promet moins de 15 000 €, soit environ 5 000 € de moins qu’une ë-C3 actuelle, affichée à 20 390 €.

La marque ne détaille encore ni la batterie, ni l’autonomie, ni la façon dont les aides entrent dans ce calcul. Avant de rêver devant les jantes, mieux vaut lire ce que les designers comptent vraiment garder sur la version de série.

Chez Peugeot, trois concepts gravitent désormais autour de la future 208 : le Polygon montré fin 2025, la E-T16 et la RCZ électrique, qui joue surtout les vitrines techniques. Quand une marque a besoin de trois brouillons pour une seule citadine, on se demande si le dessin final est vraiment arrêté. DS, de son côté, prépare avec la F3ver le retour d’une vraie citadine, la future DS N°3 attendue en 2028, après un DS 3 version SUV qui n’a jamais trouvé son public. Alfa Romeo a fait monter la sauce avec un nom poétique et pas une seule donnée technique, ce qui ne dit rien de l’avenir de la Cuorerosso en série.

Stellantis a compris qu’un salon se gagne avec des souvenirs autant qu’avec des fiches techniques, et ce stand est sans doute le plus excitant que le groupe ait monté depuis des années. Seule la 2 CV arrive pourtant avec une date et un prix, et le break Opel STX avec une mission claire, annoncer la prochaine Astra. Pour le reste, on applaudit, on prend des photos, et on attend de voir combien de ces maquettes connaîtront le destin de la RCZ plutôt que celui du C-Cactus.

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