Opel profite du Mondial de l’Auto de Paris pour montrer le STX Concept, un break électrique d’étude à la face avant remaniée et aux appendices aérodynamiques mobiles. Reste à savoir ce que ce show car annonce vraiment des prochains modèles de la marque.

Les concepts s’enchainent chez Stellantis pour le Mondial de Paris 2026. Après la DS F3ver, la Citroën 2CV ou encore le concept RCZ de chez Peugeot, voici le concept STX de chez Opel.

Toujours plus spectaculaires, les concepts chez Stellantis sont séduisants, c’est pourquoi la chute est parfois brutale quand on voit arriver les modèles qui en découlent.

Modèle qui, parfois, n’arrive jamais soit dit en passant, mais ce ne sera pas le cas de ce concept Opel, puisqu’il devrait préfigurer la future Astra break, une concurrente de la future Octavia électrique break préfigurée il y a environ un an par le concept Skoda Vision O.

Un concept qui brille de partout

Son nom renvoie aux Sports Tourer de la marque, dont l’actuelle Astra, avec un X pour « eXperimental ».

Le Vizor, la face avant des Opel modernes, gagne ici en hauteur, alors que beaucoup d’électriques adoptent plutôt une face avant très fine. Des lamelles verticales inclinées en dessinent le contour avant de s’estomper vers le centre.

À l’arrière, la silhouette plonge vers le bas, ce qui libérerait de la place dans le coffre selon Opel, et les feux horizontaux reprennent le motif des lamelles.

Sur les flancs, on trouve des bandeaux de verre lumineux qui remontent jusque dans le pavillon, un lettrage STX éclairé et des caméras à la place des rétroviseurs. La teinte argent et bleu met en valeur les surfaces sculptées, les porte-à-faux courts et les passages de roue très évasés.

L’ensemble est cohérent, mais très chargé en lumière, comme souvent sur ce genre d’exercice. Reste à savoir ce qu’il en subsistera sur une version de série.

L’aérodynamique, côté pile et côté show

Opel met l’efficience en avant, avec des jantes alliage en trois parties dessinées pour l’aéro. Elles sont chaussées de Goodyear en 285/35 R22, un format de show car qui s’accorde mal avec l’idée de sobriété.

À l’arrière, des diffuseurs bleus se déploient sous la voiture à certaines vitesses, et des éléments verticaux du bouclier s’écartent latéralement derrière les roues. L’objectif annoncé est de réduire la traînée et d’améliorer la stabilité.

On aimerait pouvoir en juger sur pièces. Aucun coefficient de traînée n’est communiqué, pas plus que la puissance, la capacité de la batterie ou l’autonomie. Opel évoque une architecture électrique « innovante », une transmission intégrale et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h.

Le break de demain, vraiment ?

Opel rappelle volontiers son passé de pionnier du break en Europe, de l’Olympia Rekord Caravan de 1953 à l’Astra Sports Tourer. Il y a un historique, certes, mais dans un marché dominé par les SUV, il ne suffit pas à justifier le retour d’un format devenu confidentiel, mais pertinent tout de même car les breaks sont, en général, plus logeables que les SUV.

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En revanche, le concept STX dit très peu de ce qui fait l’intérêt d’un break : volume de chargement, modularité, accessibilité du coffre. Seul le gain de place à l’arrière est évoqué, sans aucun chiffre.

À l’intérieur, la marque parle de « Painting with Light », une approche déjà vue sur l’Experimental de 2023 et la Corsa GSE Vision Gran Turismo de 2025, avec des éléments lumineux immersifs et des sièges allégés spécifiques. Là encore, difficile d’y voir autre chose qu’une démonstration de design.

Opel assure que le STX préfigure ses futurs modèles et que certains de ses éléments arriveront en série, sans dire lesquels ni quand. Des précisions viendront peut-être lundi 12 octobre à 11h40, lors de la conférence de presse d’Opel au Mondial de l’Auto, où Florian Huettl, le patron de la marque, présentera aussi la Corsa GSE et la monoplace de Formule E GSE 27FE.