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Publié le 18/07/26 à 13h15

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Xpeng a enregistré plus de 7 000 précommandes pour le Land Aircraft Carrier, son eVTOL niché dans un autre véhicule. Le constructeur a dévoilé son engin à Munich, soit sa première sortie hors d'Asie. Désormais, le constructeur est le leader en termes de ventes de ce marché de niche. De quoi se vanter ? Pas vraiment quand la concurrence est presque inexistante, que les réglementations sont lourdes et ce que ces appareils se destinent à une niche de clients.

Le Land Aircraft Carrier est un engin en deux parties. On trouve une camionnette appelée Mothership et le eVTOL niché dans son coffre. Les 7 000 précommandes portent sur cet ensemble complet, camionnette et eVTOL. On parle d'une camionnette de 5,5 mètres de long et de 2 mètres de haut, capable d'entrer dans un parking souterrain. Car oui, on parle bien d'une utilisation personnelle. Mais notons que ces précommandes ne signifient pas que tous les achats seront finalisés.

Une camionnette qui cache un eVTOL intégré

Pour ceux qui s'intéressent à ce que le Land Aircraft Carrier propose, on trouve un eVTOL qui peut accueillir deux personnes et repose sur une structure en fibre de carbone légère. Le déploiement se fait tout seul. Une pression sur un bouton ouvre les portes arrière de la camionnette, sort l'avion sur des rails et déploie son train d'atterrissage. La Mothership s'écarte ensuite et le eVTOL est prêt à décoller. Le pilotage passe par un mode automatique qui gère la navigation et l'atterrissage. Sinon, un manche est intégré avec plusieurs commandes accessibles.

La Mothership est bien plus qu'un rangement pour le eVTOL. Ce six-roues à quatre places embarque des portes arrière à ouverture inversée et des roues arrière directrices. Sa motorisation hybride à prolongateur d'autonomie dépasse les 1 000 kilomètres. Le eVTOL se recharge pendant le trajet. La camionnette sert de base mobile et de station de recharge au eVTOL qu'elle transporte.

Ces 7 000 précommandes viennent en majorité de Chine et dépassent tous les rivaux du secteur, notamment les constructeurs étasuniens Joby et Archer. Des acheteurs du Golfe ont réservé 600 exemplaires après une démonstration à Dubaï. Soit la plus grosse commande hors de Chine. Rien d'étonnant pour cette partie du globe qui aime le bling-bling technologique.

Le prix des premiers exemplaires irait de 200 000 à 300 000 $ selon plusieurs estimations. Ce n'est pas un secret, ces précommandes visent d'abord une clientèle très aisée qui aime ce genre d'extravagance. Le 3 novembre 2025, le premier exemplaire est sorti de l'usine de Canton. Cette date marque le passage de l'engin du prototype à la production.

XPeng veut toucher à tous les marchés

Xpeng a bâti un site dédié de 120 000 mètres carrés, capable de sortir 10 000 voitures volantes par an. Résultat, le constructeur chinois lance la production cette année, quand ses rivaux étasuniens Joby et Archer visent la certification. Les premières livraisons ciblent la Chine et démarreront avant la fin de l'année 2026.

Faire voler cet engin en Europe demandera des années de plus. Bruxelles impose des normes de sécurité aériennes strictes et l'homologation est longue. Si ces engins sont un jour autorisés en Europe, on imagine qu'ils s'adresseront toujours à des clients fortunés. Et même en Chine, qui ne perd pas de temps en général, le régulateur aérien n'a pas fini d'examiner le certificat de type et le certificat de production.

À Munich, la voiture volante partageait la scène avec la L03, sa voiture électrique la moins chère. Le constructeur chinois a aussi ouvert son premier centre de recherche européen à Munich. La L03 démarre à 35 600 € en Allemagne, se recharge à 80 % en 20 minutes et embarque des puces d'IA maison pour la conduite. La L03 a battu un record de précommandes en Chine, où elle démarre sous les 18 500 $. Le constructeur chinois propose plusieurs produits d'un coup en Europe pour conquérir le marché.

Les constructeurs chinois attaquent l'Europe sur toutes les catégories à la fois. Ces entreprises avancent avec des voitures électriques bon marché, des robotaxis et maintenant des engins qui volent. Xpeng prépare un second appareil volant appelé A868, un avion hybride à six places pour les trajets plus longs. Le constructeur chinois cherche à couvrir toutes les distances du vol à basse altitude.

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