Peugeot présente la RCZ Vision, un concept de voiture coupé 100 % électrique de 500 ch qui reprend le nom du RCZ produit de 2009 à 2015. Mais si, souvenez-vous, la voiture équipée d’une lunette arrière hors de prix, et d’un design franchement réussi.

Aucun modèle n’avait succédé à la Peugeot RCZ depuis son arrêt en 2015. Peugeot a ressorti le nom ce dimanche 11 octobre 2026 avec la RCZ Vision. Ce concept de coupé 100 % électrique de 500 ch reprend le toit en double bulle et les arches de son aînée.

La marque annonce jusqu’à 600 km d’autonomie et une recharge de 10 à 80 % en une dizaine de minutes, grâce à une batterie à électrolyte solide. Pour autant, Peugeot ne parle ni de prix ni de production : la RCZ Vision sert d’abord de vitrine aux technologies des futures Peugeot, à commencer par la prochaine e-208.

Le nom RCZ pèse lourd chez Peugeot. La RCZ a été présentée au salon de Francfort en 2009. C’était un coupé 2+2 dérivé de la 308, reconnaissable à sa lunette arrière en double bossage et à ses deux arches en aluminium. Ces pièces étaient si difficiles à fabriquer en grande série que Peugeot a confié l’assemblage à Magna Steyr, à Graz, en Autriche.

Cette lunette coûte d’ailleurs toujours une petite fortune aux propriétaires : un vitrage Saint-Gobain neuf est affiché à 3 280 euros. La RCZ a tout de même trouvé son public. 67 915 exemplaires ont été produits jusqu’en 2015, avant que PSA ne l’arrête pour resserrer sa gamme. La version la plus puissante, la RCZ R, développait 270 ch.

Une batterie solide encore en phase d’essai

Côté technique, la RCZ Vision repose sur une architecture dérivée de la STLA One, la plateforme modulaire que Stellantis a présentée le 21 mai 2026. Elle doit arriver en 2027 et servir aussi bien aux citadines qu’aux familiales. C’est surtout la première plateforme du groupe prévue pour accueillir une direction sans liaison mécanique (steer-by-wire).

La batterie utilise des cellules à électrolyte solide développées avec l’Américain Factorial Energy. Dans ces cellules, un matériau solide remplace le liquide qui fait circuler les ions dans une batterie lithium-ion classique. On peut ainsi stocker plus d’énergie dans moins de place.

Le pack ne mesure que 110 mm d’épaisseur, ce qui permet d’abaisser la silhouette. Il fonctionne aussi en 1 000 volts, là où la plupart des voitures électriques se contentent de 400 à 800 voire 900 volts. Plus la tension est élevée, plus la borne peut envoyer de puissance à la voiture sans faire chauffer les câbles.

Cette technologie n’a pas encore beaucoup roulé. Factorial expliquait récemment que Stellantis a intégré ses cellules dans un véhicule pour la première fois en juin 2026. Il s’agissait d’une Dodge Charger Daytona de développement, avec laquelle Stellantis a lancé un programme d’essais sur route.

En laboratoire, la technologie a déjà donné des chiffres : en 2025, Stellantis a validé des cellules FEST de Factorial à 375 Wh/kg, capables de passer de 15 à 90 % de charge en 18 minutes. La recharge de 10 à 80 % en une dizaine de minutes promise pour la RCZ Vision va donc plus vite que ce que les deux partenaires ont montré publiquement jusqu’à présent.

Côté chiffres, Peugeot ne donne ni la capacité de la batterie, ni le poids, ni le temps du 0 à 100 km/h. Les 600 km d’autonomie restent un « jusqu’à ». Le communiqué qualifie lui-même de « donnée à confirmer » la consommation de 11,5 kWh/100 km en cycle mixte WLTP. Il hésite aussi sur la recharge, annoncée tantôt en « moins de 10 minutes », tantôt en 10 minutes.

Avec ses 500 ch, la RCZ Vision dépasse en revanche nettement le reste de la gamme. L’e-3008 Dual Motor, version la plus performante du SUV, développe 325 ch. Quant à la sportive électrique de la marque, l’e-208 GTI, elle se contente de 280 ch. La RCZ Vision a presque deux fois la puissance de la RCZ R.

Qu’est-ce qui arrivera vraiment sur les Peugeot de série ?

Peugeot ne prend qu’un seul engagement ferme, et il concerne le volant. La RCZ Vision reçoit la version de série de l’Hypersquare. Ce volant rectangulaire, montré pour la première fois sur le concept Inception au CES 2023, rassemble les principales commandes dans quatre anneaux accessibles du bout des doigts. Il équipera la prochaine génération d’e-208, dont le lancement a déjà pris du retard.

La RCZ Vision n’est pas le premier concept chargé de préparer cette nouvelle e-208. Le Polygon, dévoilé le 12 novembre 2025, préfigurait déjà la future citadine, attendue comme l’un des premiers modèles de la plateforme STLA One.

Sur la RCZ Vision, l’Hypersquare est associé à une direction steer-by-wire. Il n’y a plus de liaison mécanique entre le volant et les roues : la commande est entièrement électronique. Peugeot fait varier la démultiplication selon la vitesse. Un peu moins d’un tour de volant suffit donc pour braquer à fond, contre trois tours avec une direction classique.

Le freinage suit la même logique. La RCZ Vision est la première Peugeot en brake-by-wire : une commande électronique remplace la liaison hydraulique entre la pédale et les freins. Le dosage du freinage doit gagner en précision, tout comme le passage entre récupération d’énergie et freins classiques. Bonne nouvelle, tant les Stellantis électriques ne sont pas réputées de ce côté.

Des écrans MicroLED et la conduite sans les mains

À bord, Peugeot garde le principe de son i-Cockpit, avec son petit volant et l’instrumentation placée au-dessus, mais passe à deux écrans transparents MicroLED. Une fois éteint, l’écran central disparaît presque entièrement du champ de vision. Dans la course aux écrans, la marque dit faire un « pas de côté » et préférer le « toujours mieux » au « toujours plus ». On compte quand même deux écrans, comme dans la plupart des voitures récentes.

Le concept propose aussi une conduite mains libres de niveau L2++, en ville comme sur route. La voiture gère la direction, l’accélération et le freinage, mais le conducteur doit continuer à surveiller la route.

La RCZ d’origine était une 2+2. La Vision, elle, annonce quatre vraies places, dont deux pour des adultes à l’arrière. On trouve aussi à bord une montre de l’horloger français Serica et un cuir recyclé à partir de chutes de maroquinerie.

Peugeot ne s’engage ni sur une version de série de la RCZ Vision, ni sur un prix, ni sur une date. Le volant Hypersquare sera la première de ces technologies à arriver en concession, sur la future e-208. La batterie solide de Factorial, elle, n’est testée sur route par Stellantis que depuis juin 2026.

Peugeot n’est pas le seul à ressortir un nom du passé sans rien promettre pour la suite. Fin septembre, Renault a dévoilé la 8 Gordini Concept, un coupé électrique de 270 ch inspiré de la sportive de 1964, que la marque ne compte pas commercialiser.